刚刚顺利通过🐶了轰20战略轰炸机详细设计评审，林鹏担任副总师的arj21-1000大支线客机，也即将迎来详细设计评审了！不过林鹏只是挂了一个副🇱🜕总师的职位，所以相对来说他是很少去🁴🍯负责具备事务的。
arj21-1000大支线客🌇机，是重新定义干线与支线客机分界的一个重要机型，它名为大支线，自然就是要比一般的支线客机大了不少，最大载客量达到150人，几乎与波音737和空客320短程干线客机相当了。
arj21-1000大支线客机，锁定🁛🆞🐫的竞争对手😣也是波音737和空客320短程干线客机，在这个级☉♐别的市场，订单数量是最多的。
再过两个月就要进行详细设计评审了，吴总师准备召集副总师们和主任设计师们，一起研究一下详细设计的最后收尾工作，并🄔且布置迎接评审的工作。
林☵🃰鹏又一起坐飞机，从希安飞往中海，参🁛🆞🐫加这次重要的会议。
在飞机上，林鹏仔细想想，好像自己担🝆🈹任的型号职务确实比较多，可能一年下来，有五分之一的时间都是在赶往某🃌处的路途上！
不过林鹏也没办法，因为这些机型确实都是离不开他的，虽然说🀪他参与度不算很高，但主要的设计几乎都是他和总师们共同确定的，有一些关键技术还需要他来解决。
arj21-1000大支线客机，就是林鹏提出来的，并且由他确定的总体设计参数，一百五十座的大支线，这在航空史上还是首次出现这么大的支线客机，而这款支🏮🝜线客机也是打破空客波音在一百五十座级🍡航空市场垄🌮🏙断的一款重要机型。
历史的发展总是反反复复的，林鹏在飞机上也想到🙾了航空史上，曾经有类似的大支线客机，不过它们都失♏败了。
最☵🃰让中国航空人难忘的，就是八十年代末，中德合作的mpc75支线客机。
因为mpc75支线客机当中的2🜿00er的航程达到四千五百公里，正常客舱布局载客116人，采用二级分仓布局时为10🅄5座，高密度布局时高达135座。
而☵🃰基本型的载客量达到90人，与arj21-700相当，可以说在当时这款支🌞线客机是非常有希望取得成功的。
而这款支线客机，如果在当时能够造出来的话，或许能与波音737和空客a320🟒🜣形成三角鼎立之势也不一定。
因为波音737客机载客量也就130到168，并没有比mp🀪c75-200高多少，而且mpc75在那时候就有了很先进的设计理念，采用3+2布局，本来空间是足够3+3布局的，但为了提供比大型干线客🍢机更为舒适的乘坐，这是非常有竞争力的。
只可惜当时中国选择了麦道公司，引进麦道82客机，而mpc75支线客机，由于采用的🝪🍿是桨扇发动机，这种发动机虽然燃油经济性比涡扇发动机更好，但是由于噪音太大，罗罗公司花了大量的时间和经费，也没有搞定。