就在上个月，曾经是波音十几年独家客户的USA航空也是打算向🂂🌀中华福克公司公司🚐订购数百架新型省油客机。
这下波音也是急了，为了挽回这个大客户，波音公司放弃了需要10年时间的新型客机开发计划，决定更新主力客机波音737，并承诺改进型号能在4年内完🔓⛶成。
现在波音也是提出了737XER💇方案，从得到的消息显示波音内部的工程师以两倍速度提交737ER技术图纸和设计方案，工作节奏可以用“疯狂”来形容。
显然中🝰🎴🕔华福克公司的高🝒效研发速度是刺激到了波音，现在他们也🟒是要追赶上这个研发速度。
不过中华福克公司研发F150之所以速度快那是在之前F130这个已经完成了百分之三十以上的项目基础上完成的，而F200🆀🌝⛯的底子来自于伊尔96这款客机的底子，就算是如此基本上研发时间也是超过了4年，而且是在搭建了数字样机平台这样的工具手段帮助下和国🇸内大量的工程师的努力下完成的。
现在的中华福克公司虽然在技术底蕴上赶不上波音和空客，不过却是有着后发的优势，采用的设备和技术全都是最新的，现代化程度已经超过了🕑🈷空客和波音。
虽然波音公司具有90多年的历史，具有7000多种自🍘🈖主开发软件，🍯有非常多的经验可以供人参考，当然也有很多教训可让人🚀🐔⛏汲取。
作为传统企业🚍数字化转型的先驱，不过这家公司在数字化转型上面却并不是很成功的，这家公司其实还在使用上个世纪八九十年代的古老技术，根本不重视升级或现代化工程。
跟杨杰拼命地让中华福克公司使用各种数字现代化手段技术不一样，⛞现在的波音管理层不懂IT技术，脱节明显，甚至有的视工程技术人员为累赘，不断地🅫裁撤大量的软件工程师，将软件开发的任务外包出去，尤其是外包给天竺国的软件公司，缩减公司本身在软件工程师身上的开支。
去年波音公司就发布了1000份裁员通知🃥🙹，而这些被裁减的人大部分在IT部门。🚐
波音公司现在拥有15万名员工，其中包括18,000名工程和技术人员，这些原本属于公司最宝🐼贵的技术人员却是不断地被裁撤，而且绝大部分都是经过了熟练培训的员工，波音将大量的研发工作都是外包出去，从而缩减开支🞓📬🝾。
这个方式却是跟中华福克公司截然相反，现在中华福克公司不断地吸纳工程师，不断地在数字化自动装配和制造技术、智能飞控系统、飞机故障🕑🈷诊断与健康状态管理技术、系统潜入设计和信息安全、客机电气🏜🚾化技术方面进行研发。
现在中华福克公司员工数量已经达到了5万多人了，工程师技术人员的数量却是超过了2万多人，每年投入进去的研发费用数十亿美金，在研发的投入强度上甚至超过了波音。
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