在后世，汽车机械厂除了生产汽车主体之外，这些配套设施是找下游厂商来定制的。但在九十年代，国企汽车机械厂会将所有配套设施兼顾，全部由自己生产，为此肯定要配套一个机油厂、轮胎厂、车灯厂、玻璃厂…
稍微有点经济常识的都知道，受市场的影响，汽车厂的产能肯定是有限的，这些配套厂又不对外营业，经常呈现停滞状态。
盈利是不可能盈利的，这些配套厂的存在，除了增加设备成本、人力成本之外，根本没有任何意义。
然而那时全国的国企都这样，都有自己的零配件配套部门。
再说人员冗杂，编制不合理，支出远大于收入的问题。咱们还是用上面那个汽车机械厂举例。
假如这个汽车机械厂的作业工人有00个。配套部门的工人至少要占50，其他工会、文职人员至少要占10，剩下的才是生产汽车的工人。也就是说，创造利润的产业工人只有一半，120人。
那汽车厂实际支出的人力资源费用是多少呢？其实远不止00个产业工人的费用。
之前说过，这时候的国企工人相当于捧了一个铁饭碗，国家会负责工人的一切，包括养老以及庞大的配套福利设施。
假如这个汽车机械厂开了0年，退休工人大概能占到现役工人的20，而退休工人是有退休金的，也就是说，汽车厂至少要多支付60个工人的工资。
而庞大的配套福利设施，当然也需要人力成本支出，比如工人子弟学校的老师，食堂工作人员等等，这些至少也要增加40人的工资。
再一个，产业人员的子女，他们的医疗、教育等费用问题，也都由汽车厂负责。00个产业人员，我就算他150个子女得了…
算下来，这个只有120个员工能创造利润的汽车机械厂，却要养活400个成人以及150个孩子，还要负责他们的一切费用……
支出远大于收入，能不出现问题吗？
更别提当时的国企技术设备有多落后，90年代了，很多国企所用的设备竟然还是解放初期、民国、甚至还有晚清时期的。
这可不是说笑，改革开放前，国企的大部分利润都要上交国家，根本没钱更新设备。