楚阳刻意宣传的设计理念，实则是一张爱国牌，是在刻意契合上层人物的心思。
改革开放之后，国家已经深感自身工业发展的严重不足，尤其是汽车工业跟其他国家相比差距甚大。
78年，中国汽车工业年产量16万辆，当年的世界汽车强国们年产量普遍在00万辆以上，而美日作为最发达的经济体都在1000万辆以上，弱小与简陋成为那个年代中国汽车工业的形容词。
相对于当时国内对轿车生产的冷漠认识，有识之士走出国门看到巨大的对比落差后，意识到继续计划经济与小作坊式打造汽车工业只能进一步扩大与国外的差距。
改变顺然而来。近十年来，国家在汽车工业上动作其实很大。
78年，通用公司董事长汤姆斯墨菲带团访华，在洽谈中提出了一个国人起初不怎么理解的英语词汇“jotventure”。
这叫合资。
在中方的多方面考量下，华夏汽车工业史翻开了新的一页，开始了中外合资办厂之路。
82年，有行业管理职能的华夏汽车工业公司成立，任务是协调华夏汽车工业的发展，并逐步形成支柱产业。当时的第一任董事长叫饶斌，在启动重型车、轻型车、发动机的大布局后，饶斌将轿车生产的尝试提上了日程。
8年5月，燕京汽车制造厂与米国a汽车公司签约合资。
85年月，在圣海市政府主导下，圣海拖拉机厂和上海汽车厂为中方出资人，与德国大众合资成立圣海大众公司。
86年津门汽车工业公司与岛国大发公司和丰田公司合作，以许可证方式引进产品技术，由津门微型汽车厂生产夏利轿车。
等等等等…几乎每年国家在汽车行业上都有新的动作。
90年11月20日，一汽大众公司合资合同正式签约，标志着华夏的汽车行业再次翻开了新的篇章，而且是非常精彩的一个篇章，附带传奇色彩的那种。
当时，我国的一汽、二汽在对外选择过程中其实更倾向于米国汽车，是大众公司主动出击，在一汽与美国的克莱斯勒合作中因为道奇600遇到僵局时争取到了与一汽合作的机会。