新能源智能驾驶分为五个等级。
L0没有自动化，全靠人驾驶。
L1驾驶辅助。
L2部份自动驾驶，可以实现脱手驾驶。
L3有条件的自动驾驶，脱手脱脚，甚至脱眼，在紧急时刻接管就行。
L4高度自动驾驶，可以达到脱脑的等级，不需要你去管了。
L5完全自动驾驶，其实就是无人驾驶，人不需要坐在驾驶位上，把车全部交给智驾平台。
目前国内的自动驾驶还处于L2的级别，只有奔驰、宝马和上汽集团旗下的智己拿到了L3的测试牌照。
但不是华为智能联盟的车和蔚小理这些新能源品牌没有L3自动驾驶的技术，而是国家法律还没有明确区分L3自动驾驶带来的责任事故该有司机还是车企承担？
一旦L3相关法律落地，国产新能源基本上都能跨入这个门槛。
华为的问界系列甚至已经达到了准L4的智驾水准。
今天霍利开启的无人驾驶挑战，其实是在向外界透露两个信号。
一，易安的智驾系统不输给特斯拉的FSD，是国内首款达到L5级别的车企。
二，易安作为车企会承担无人驾驶产生的责任事故。