挺困难的！是的，当我翻开了航校的共享文件夹，里面有着老师上课讲的课件。
这些天，已经大致知道了考试所需要达到的标准。可以说，难度比预期的只增不减。
从最简单的概念性问题。比如高度表其实是最容易解说的仪表，是用来测量高度的。但是还需要说到其中的机械连接。
我们用的是气压式高度表。里面有着真空膜盒，一些导管和指示器。其中的真空膜盒可以用来测量的大气静压。仪表右下角的调整按钮可以设定现在机场平面的气压，从而反映出气压对应的高度。这便是最简单的一个解释方法。
但是，如果以为仅仅是如此，那就错了。每个仪表都是有相应的误差的：从出厂的机械误差，有温度和压力的变化导致的不准确等等。
概念，工作原理和误差。这是针对每一个仪表最基本的问题。
想当初，了解了这些仪表的功能和原理，查阅了不少的资料。却苦于其中一些晦涩的词汇，在理解上耗费了自己大量的时间和精力。
高度表相对来说，这是最简单可以解释的。但是对垂直速度仪和空速表，一个比一个难解释。
刚才的高度表仅有一个静压的测量，但是要知道空速表是有双输入的测量的，这其中的数学公式就增加于其中，给我们的解释增添了不少困难。
陀螺系统，是与高度这些相对的。有航向仪，姿态仪和转弯侧滑仪。陀螺系统，一直是我的弱点，本来对这些也没有过于关注，若是转换成英文，更是令人头大。
有类似于“横轴，纵轴的稳定”，又有“围绕其中的转动”，看到这些术语不由得一阵头皮发麻。
很多名词解释的关键，其实都是对系统的不熟悉造成的。又或者说，是对学习资料的繁杂，而感到短期的迷茫。
针对仪表的解释暂时告一段落，接下来就是对一些陌生和近似词汇的区分了。
有如对差分全球导航系统和卫星工作原理的阐述。这甚至是仪表的理论课没有涉及到的，但是是之前考试同学传来的“真题”。
查阅了多方资料，没有一个明确的结果。最多，也只有其中的一个解释。